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灭火器出口运输，灭火器出口空运，灭火器如何空运？
、中文名：灭火器
英文名：Fire extinguisher
灭火器的种类很多，按其移动方式可分为：手提式和推车式；按驱动灭火剂的动力来源可分为：启动装药、储气瓶式、储压式、化学反应式；按所充装的灭火剂则又可分为：泡沫、干粉、卤代烷、二氧化碳、清水等；
如果按照是否运输性质来分，可以按照以下三种情况：
一、1类危险品：装有启动装药（1.4C或1.4S动力装置筒），每件灭火器中爆燃（推进剂）**过3.2克；
二、2.2类危险品：钢瓶内装有2.2类压缩气体或者液化气体，如二氧化碳、七氟丙烷；每件灭火器中爆燃（推进剂）少于3.2克，仍然按照2.2类；
三、普通货物：灭火器内不含压缩气体和启动的情况；
对应种类的灭火器
种情况的灭火器，一般是用于森林灭火的大型灭火装置和设备；
*二种情况的灭火器，为普通，生活中常见的灭火器，都属于这种，干粉灭火器，七氟丙烷灭火器等；还有很多手持小型灭火器，也都是属于这一类；
*三种情况，一些新型灭火器，例如电动装置灭火器；
了解完以上灭火器的分类，对于运输来说就很简单了，只要确认好灭火器的种类，就能很好的解决运输问题；
各种灭火器的运输注意事项：
一、如果归类为1类危险品的灭火器，运输就非常非常麻烦了，需要提供很多的资质，目前主要是从上海出运，海运/空运都是，其他口岸几乎不可能；
二、归类到2.2类危险品的灭火器，从深圳出境，在中国香港装船/上飞机，这个渠道是便捷，快速的，所需的资质文件也相对较少，只需要提供MSDS，出口报关资料即可；当然从上海也可以出，需要的文件就比较多了；
三、归类到普通货物的灭火器，只要订舱的货代有实力，分分钟拿到SO，各个港口基本都没问题，但是由于从外观不好直接分辨，所以很多船公司/航空公司也会要求按照2.2类运输；
好了，关于各类灭火器出口运输，灭火器海运出口，灭火器空运出口，灭火器快递出口，基本上都讲完了，有需要出口的朋友或者货代**，你们看明白了吗？如有疑问，欢迎联系我讨论研究；

鹿特丹告急！塞港致400万Teu中转货物延误**72小时
塞港，加价！
再塞港，再加价！
拥堵加剧，加价再涨！
是的，这不是绕口令，这就是欧洲大港，鹿特丹港目前真实的写照！
自从去年**几大航运联盟重组以来，这个**排名11，欧洲排名的大港就陷入拥堵泥潭而无法自拔！
据搜航网新获悉，目前鹿特丹港由于驳船拥堵所造成的延误，已经攀升至72个小时以上，大量集装箱船将出现严重延误！
而大量（每年近400万Teu）经由鹿特丹港转运到其他欧洲偏港，或者欧洲内陆地区的货物，按广大外贸企业的话说：堵到你没脾气！
有数据显示，鹿特丹在2017年处理的1200多万TEU中，近三分之一被运往内陆，为确保集装箱从巨型船舶上卸下，并按时装运，给深海码头带来巨大的压力。
随着鹿特丹加强了其在北欧的枢纽地位，2017年的转运量增加了12.3%。根据港口的数据，深海转运的增长每季度稳步增长，从2017年**个月的6.1%增长到去年同期的13.6%。从支线船舶转船量以每年**过21%的速度增长快。
数量的增加主要是由日益增长的亚欧贸易的增长和在2017年4月开始的新联盟所产生的，新联盟的船只更大停靠在鹿特丹。然而，不断上升的产量加剧了一个长期存在的问题——如何从位于Maasvlakte的深海码头和在没有延误的情况下，通过驳船将内陆集装箱运到港口。
有消息称鹿特丹港刚刚完成了与业界的新一轮磋商，试图找出解决方案，改善驳船计划，并减少拥堵。它的Nextlogic调度方案正在开发，以便更好地安排驳船停靠，19个荷兰和国际公司正在参与内陆集装箱航运部门的磋商。
就在本周，鹿特丹港口(Port of Rotterdam Authority)公布了其新数字应用Pronto的版，声称该应用将提高每年停靠鹿特丹的3万艘船只的效率，预计这款应用将使停靠该港口的船只平均减少20%的等待时间。
“欧洲繁忙的货柜港面临的问题很快会被解决。”该终端执行官表示。
然而，虽然各方都很高兴终采取了更具体的措施，但并不是每个人都相信鹿特丹港务局正走在正确的道路上。
荷兰的内陆码头Combi Terminal Twente的运营总监Thijs  den Heuvel表示，该码头每年处理约33万标准箱，在国际货物装卸协调协会港口**连通性研讨会上，尽管过去几年有很多对话，但似乎没有什么变化，在港口的深海码头和内陆码头之间断开之前，持续的驳船拥堵将无法解决。
 den Heuvel解释说，目前鹿特丹港与内陆码头之间的网络过于分散和复杂。“有那么多的托运人、货代公司、航运公司，深海码头驳船运营商在这儿，他们都需要共同努力使系统发挥作用。”
 den Heuvel表示，许多深海和内陆码头都会影响双方的集装箱体积，并增加管理驳船运输的复杂难度。深海运输是由一条航运线来处理的，而内陆运输公司或内陆航站楼则支付内陆直接运往码头的费用，这意味着内陆航线有单的合同协议而不是它成为THC的一部分。
 den Heuvel表示，在理想的情况下，一个大型内陆码头将从内陆航站楼驶入大型驳船，然后在一个深海码头起航并返航。但随着荷兰内陆码头数量的增长，同时，深海码头的数量也有所增加，双方的数量扩大。如果一个港口的容量和疏导不足，会导致延迟，并影响下一艘船和下下一艘船，造成拥堵。

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